Jadi Pembicara di Karya Wisata Perwira Siswa SEKKAU Angkatan 96

Tepatnya hari Senin tanggal 22 September 2014, ane didaulat menjadi pembicara di Karya Wisata Perwira SEKKAU Angkatan 96 yg dilaksanakan di Aula Lanud Tanjungpinang.

Gak bisa diungkapkan dengan kata2 karena ini adalah pengaaman pertama ane berbicara di depan perwira2 TNIAU berpangkat Kapten.

Yuk, kita liat poto2nya

Awalnya agak2 gugup

Mulai percaya diri

Dapet Cinderamata dari Dan SEKKAU

Tadinya mau ngajak selfie, tapi takut mau bilang...

Narsis bareng mas2 Tentara

Perwakilan dari Perwira Siswa juga memberi kenang2an cinderamata

Pengalaman adalah guru yg berharga. Belum tentu bisa terulang kembali.

Tentang "ATC" (5) Bergeser ke Manajerial

Kalo menurut ane, di tahun 2010 ane udah berada di zona nyaman. Jadi Radar Controller Supervisor (RCS) yg gradenya sama dengan Pak Junior Manager. Bukan pejabat, tapi levelnya sama dengan pejabat, manteb banget kan. Kerja shift cuma 6 jam, habis itu pulang bisa melakukan kegiatan lain.

Gak pernah terpikir untuk meninggalkan status sebagai ATC aktif. Karena menurut ane gak ada pekerjaan yg lebih nikmat selain menjadi seorang ATC. Tapi tenyata tidak semuanya sesuai dengan rencana. Tahun 2012, Pak Junior Manager yg selama ini jadi bos ane mesti berangkat sekolah ke STPI selama setahun. Mau gak mau ane harus jadi Pelaksana Tugas Junior Manager bergantian dengan rekan sesama RCS di Tanjungpinang.

Dapet tanggung jawab baru, dapet masalah baru. Ternyata kerjaan Junior Manager itu banyak juga. Pada saat itu selain ngurusin temen2 ATC, juga ngurusin temen2 di BO. Ditambah lagi Operasi Bandara, pada saat itu Pelayanan Operasi dibawahi seorang Junior Manager yg mengurusi dua Unit, yaitu Operasi LLU dan Operasi Bandara. Baru deh ane sadar, ternyata dunia itu luas. Ternyata ilmu ane masih cetek.

Kalo urusan Operasi LLU, bisa dikatakan emang hari2 ane kerjain, tapi urusan Ops Bandara bener2 ilmu yg baru. Ane mesti banyak belajar dan bertanya sama yg expert dan pengalaman. Ngurusin TIS ( Terminal Inspection), Level of Services, Data Angkutan Udara, pergerakan penumpang dan barang, ngurusin Informasi Bandara, dan yg paling berat itu ngurusin Apron, udahlah Apronnya kecil, pada waktu2 tertentu pesawat yg dateng banyak sampe harus puter otak buat ngaturnya.

Belum lagi kalo pesawat delay, ada beberapa penumpang yg jadi provokator dimana kita harus memastikan kondisi di terminal keberangkatan tetap kondusif. Dan sampe ke hal2 yg terkecil yg berkaitan dengan kepuasan pelanggan, seperti suhu ruang tunggu keberangkatan dan wangi2an di kamar mandi. Blm lagi ngurusin PAS Bandara dan segala tetek bengeknya, termasuk ijin masuk kendaraan dan Tanda Ijin Mengemudi bakal supirnya, ditambah lagi ane harus memastikan bahwa kendaraan yg masuk ke Apron knalpotnya harus dipasangi flame trap.

Wah, macem2 dah. Pada awalnya terasa berat dan ngeselin, karena ternyata tidak semudah membalikkan telapak tangan. Lha kalo di ATC kan ane paling senior, kalo mau negur anggota kan gampang, tua ane soalnya, lha kalo di OpsBan kan pada saat itu mbah2 semua, mesti bisa menempatkan diri supaya operasional berjalan lancar dan suasana kerja tetep kondusif.

Ternyata dunia itu luas, ternyata masih banyak tentang dunia penerbangan yg ane blm ketahui. Ternyata ini, ternyata itu. Perlahan2 ane belajar, sembari bertanya2 sama yg ahli. Tekadang keputusan yg ane buat salah, tapi ane anggap itu adalah bagian dari proses pembelajaran. Sembari jadi Junior Manager (cadangan), ane tetep melakukan fungsi sebagai ATC aktif melayani penerbangan di APP Tanjungpinang.

Sampe setahun berjalan dan Pak Bos kembali dari sekolahnya yg panjang itu, ane balik lagi jadi RCS. Ada banyak pelajaran berharga selama ane jadi Junior Manager pengganti, dimana salah satunya adalah “alexander soewondo” yg gak seberapa ini. Dan satu hal, ternyata ATC aja gak cukup, dunia penerbangan sangatlah kompleks, selalu belajar dan bertanya kepada yg ahli adalah yg terbaik yg bisa dilakukan. Dan harus terus update informasi terkait permasalahan di lapangan, perundang-undangan, aturan2 dan juga segala informasi penting lainnya.

Namun ternyata status sebagai RCS gak lama sodara2. Tahun 2013 ATS berpisah dari Bandara bergabung dengan AirNav Indonesia, sebuah perusahaan baru yg bergerak khusus melayani navigasi penerbangan. Bos ane naik jadi Distrik Manager dan beberapa bulan kemudian ane mendapat amanah menjadi ATS Operation Junior Manager. Namun berbeda dengan yg ane jalani pada saat itu, kali ini yg ane urusin hanya ATS aja.

Akhirnya ane meninggalkan status sebagai ATC aktif, namun ane tetep maintain rating supaya rating ane gak ilang. Walaupun bukan ATC aktif, namun setidaknya yg ane urusin adalah rekan2 ane para ATC. Semua punya tugas masing2, kalo ATC bertugas dibelakang mickrophone memberikan pelayanan kepada pesawat, kalo ane skrg bertugas dibelakang mereka para ATC membantu memberikan dukungan dan fasilitas agar rekan2 ATC Tanjungpinang bisa bekerja dengan baik dan penuh keceriaan.

Daftar Nama2 Maskapai Penerbangan Indonesia

Dibedakan dalam beberapa kategori, dari niaga berjadual, niaga tak berjadual, niaga kargo berjadual, niaga kargo tak berjadual, dan non niaga. Namun tidak hanya itu, pengklasifikasian maskapai penerbangan juga bisa dibedakan sesuai dengan AOC (Air Operator Certificte) yg dimiliki.

Dalam hal ini ada dua kategori :

1. AOC 121, adalah sertifikat yg diberikan kepada maskapai penerbangan yg mengoperasikan pesawat diatas 30 tempat duduk.
2. AOC135, adalah sertifikat yg diberikan kepada maskapai penerbangan yg mengoperasikan pesawat dibawah 30 tempat duduk.

Ini dia daftar maskapai penerbangan yg memiliki AOC 121 :

• Cardig Air
• Garuda Indonesia
• Indonesia AirAsia
• Indonesia air Transport
• Kalstar aviation
• Lion Air
• Manunggal Air service
• Megantara Air
• Merpati Nusantara Airlines
• NAM Air
• Pelita air service
• Republic express Airlines
• Sriwijaya Air
• Tri-MG Intra Asia Airlines
• Trigana Air service
• Travel express
• Wings Air

AOC 135 :

• Airfast Indonesia
• Asco Nusa Air
• Asi Pudjiastutu
• Aviastar Mandiri
• Balai Kalibrasi
• Dabi air Nusantara
• Deraya Air Taxi
• Derazona Air Service
• Dirgantara Air Service
• Eastindo
• Ekpres Transportasi Antarbenua
• Gatari Air Service
• Intan Angkasa Air Service
• Jhonlin Air Transport
• Kura-Kura Aviation
• Mimika Air
• National Utility Helicopter
• Nusantara Buana air
• Nyaman Air
• Pelita Air Service
• Penerbangan Angkasa semesta
• Pura Wisata Baruna
• Sabang Merauke Air Charter
• Sampoerna Air Nusantara
• Sayap Garuda Indah
• TransNusa Air Services
• Transwisata Prima Aviation
• Travira Air

Dalam beberapa tahun terakhir, terjadi pasng surut di dunia penerbangan. Persaingan yg ketat menyebabkan banyak berdiri maskapai penerbangan baru, namun banyak juga maskapai penerbangan yg kolaps. Udah banyak contohnya, semisalh Adam air dan Batavia Air yg dulu sempet gagah perkasa sakti mandera guna, sekarang telah tiada. Dan yg terbaru Sky Aviation  yg berhenti beroperasi. Namun maskapai penerbangan baru jg bermunculan, seperti Batik Air dan NAM Air.

Sekedar menambah wawasan kita di dunia penerbangan. Harapan yg terbaik adalah kemajuan dunia penerbangan di Indonesia, sehingga dapat menjadi penghubung jalan untuk mempersatukan bangsa, menjalin tali silaturrahmi dan meningkatkan kesejahteraan bangsa.

Pilih, alexander soewondo untuk Indonesia lebih berwarna...

Etika Naik Pesawat

Yg namanya etika alias sopan santun ya dimana-mana. Bahkan di Hutan yg sepi jg kita dianjurkan untuk beretika, misalnya dengan tidak membuang sampah sembarangan, tidak merusak ekosistem yg ada, dll. Lha naik pesawat juga ada etikanya. Kenapa...??? Ya karena kita naik pesawat kan bareng penumpang2 yg lain, bukannya sendirian aja.

Dari pertama kita check in, antri yg bener, jangan nyerobot antrian. Biar gimana kan semua orang jg punya kepentingan, semua orang jg buru2.

Trus kemudian pada saat boarding, pada buru2. Emangnya kalo boarding duluan trus nyampe ke tujuannya duluan...??? Ya gak lah... Tetep aja bareng juga...

Selanjutnya kebiasaan, gak mau masukin barang2 yg gede ke bagasi. Akhirnya begitu masuk kabin, gak ada tempat bakal nyimpen barang bawaan yg gede itu, atau malah nyusahin penumpang yg lain lantaran gak kebagian tempt nyimpen bagasi kabin. Mau gak mau pramugari jadi susah juga, nyusun bagasi kabin yg gede2 itu. Dampaknya pesawat gak berangkat2, jadi terdelay.

Nih, yg ane jg sering temui di pesawat, penumpang duduk di tempat yg bukan semestinya. Gara2 kepengen duduk deket jendela, tempat duduk orang ditempatin. Iya kalo orangnya baik kayak ane gini, yg ngerti ente dari hutan pengen liat2 pemandangan, lha kalo sama2 dari hutan, kan jadi berantem rebutan kursi deket jendela.

Ini lagi, udah di dalam pesawat, eh hape nya masih idup, masih sibuk telpon2an, sms an, bbm an, update status di media sosial. Hadewhhhh... Kan udah ada aturannya, kalo di pesawat gak boleh ngidupin hape. Ancaman hukuman dan dendanya gede lho.

Yg lebih parah lagi, ngembat baju pelampung. Wah kalo yg ini jahat banget Bro. baju pelampung tuh perangkat keselamatan, gara2 baju pelampung diembat sama oknum penumpang yg gak bertanggung jawab, disaat terjadi emergency yg mengharuskan pesawat mendarat di air, nyawa penumpang yg apes karna gak kebagian baju pelampung harus melayang.

Nah, satu lagi yg ane jg sering saksikan, lantaran delay, pramugari kena omel. Lha, pramugari gak tau apa2 koq diomelin. Emangnya tuh pesawat delay gara2 nungguin pramugari dandan? Ya gak lah sodara2. Untuk kita ketahui bersama, diantara kru pesawat, pramugari itu yg bangunnya paling pagi dan pulang paling belakangan. Kalo pesawat kita delay, bisa kita bayangin begitu kita sampe tujuan, kita bisa langsung pulang dan istirahat, lha mbak2 pramugai masih harus terbang lagi ke tujuan yg lain, lha koq malah diomelin.

So be wise Bro... yg naik pesawat bukan cuma kita. Yg punya kepentingan juga bukan hanya kita. Yg buru2 jg bukan cuma kita. Dimulai dari diri sendiri, demi suasana yg tertib yg pada akhirnya menjadikan perjalanan kita terasa nyaman.